Транспорт 

Транспортная инфраструктура.

Внешний транспорт: современное состояние

Город Ессентуки расположен в долине реки Подкумок, на высоте примерно 650 м, в 43 км к юго-западу от города Минеральные Воды и в 17 км к западу от Пятигорска. Ессентуки отличает почти идеально центральное местоположение в системе поселений Кавказско-Минераловодской городской агломерации и в регионе Кавказских Минеральных Вод (КМВ). По крайней мере, город Ессентуки расположен почти на одинаковом расстоянии от городов Кисловодск, Пятигорск и Железноводск, связан с ними относительно надежными наземными транспортными коммуникациями. Транспортная инфраструктура г. Ессентуки, с одной стороны, является частью региональной транспортной инфраструктуры, с другой стороны, составляет комплекс объектов городской транспортной инфраструктуры г. Ессентуки и его пригородов. Указанный комплекс непосредственно сопряжен и тесно взаимодействует с соответствующими комплексами объектов городской транспортной инфраструктуры соседних с Ессентуками городов.

Отметим, что региональная транспортная инфраструктура региона КМВ обеспечивает как внешние транспортные связи региона, так и значительную часть его внутренних, точнее, внутрирегиональных транспортных связей. Внешние транспортные связи осуществляются посредством использования соответствующей инфраструктуры железнодорожного, автомобильного, воздушного и трубопроводного видов транспорта, внутрирегиональные связи – в основном, железнодорожного и автомобильного видов транспорта. Городская транспортная инфраструктура региона КМВ обеспечивает внутригородские и, частично, внутрирегиональные транспортные связи посредством использования, в основном, инфраструктуры автомобильного и трамвайного (в городе Пятигорске) видов транспорта, а также канатных дорог.

Плотность (густота) сети железных дорог в регионе КМВ в 1,8 раза выше значения аналогичного показателя по Северо-Кавказскому экономическому району, в 2,3 раза выше значения аналогичного показателя по Ставропольскому краю и по Южному федеральному округу. Густота автомобильных дорог общего пользования в регионе КМВ в 1,4 больше, чем густота автодорог Северо-Кавказского экономического района, в 1,6 раза больше, чем густота автодорог Южного федерального округа и Ставропольского края.

Основными транспортными магистралями региона КМВ являются магистральные железнодорожные линии Ростов-на-Дону – Павловская – Минеральные Воды – Махачкала - Баку и Минеральные Воды – Кисловодск, большое значение для региона имеет и железнодорожная линия Георгиевск – Буденновск. Основными транспортными магистралями региона являются также магистральная федеральная автодорога М-29 «Кавказ» («Павловская - Баку», проходящая через город Минеральные Воды и поселок Иноземцево), а также федеральные автодороги А-156 «Лермонтов – Черкесск», А-157 «Минеральные Воды – Кисловодск» (через Ессентуки) и 1Р-263 (1Р-285) «Кочубей – Зеленокумск – Минеральные Воды». Данные автомагистрали уже во многом не отвечают современным требованиям, предъявляемым к автодорогам федерального значения. Кроме того, в состав опорной транспортной сети региона входят основные территориальные (краевые) автодороги: «Кисловодск - Карачаевск», «Пятигорск – Георгиевск», «Ставрополь - Александровское – Минеральные Воды», «Ессентуки – Суворовская» и другие. Внешние воздушные перевозки обслуживает международный аэропорт «Минеральные Воды» с аэродромом класса A-II.

Транспорт региона КМВ выполняет большую грузовую и пассажирскую работу, но особые требования предъявляются к обеспечению транспортно-пассажирских связей, что обуславливается санаторно-курортной и туристско-рекреационной спецификой (специализацией) региона. Основными направлениями развития транспортной инфраструктуры в регионе КМВ в течение последних 10-12 лет являлись реконструкция, модернизация и совершенствование сети автомобильных и железных дорог общего пользования, реконструкция и строительство различных объектов, связанных с развитием автомобильного транспорта, реконструкция международного аэропорта «Минеральные Воды».
Железнодорожный транспорт

Через г. Ессентуки проходит упоминавшаяся железнодорожная линия Минеральные Воды – Кисловодск или Кисловодская железнодорожная линия (протяжением 64,3 км), имеющая ответвление Бештау – Железноводск (5,6 км) Северо-Кавказской железной дороги (Минераловодское отделение). В пределах города Ессентуки на этой линии располагаются пассажирская железнодорожная станция 2-го класса Ессентуки с городским железнодорожным вокзалом и два остановочных пункта для пригородных и городских пассажиров – Золотушка и Белый Уголь.

Кисловодская железнодорожная линия, примыкающая через узловую сортировочную станцию Минеральные Воды к важнейшей железнодорожной магистрали Ростов-на-Дону – Павловская – Махачкала – Баку, на всем своем протяжении - двухпутная электрифицированная линия, 2-го класса, которая проходит в сложных профильных условиях, с руководящим уклоном 20-25 промилле, а в плане имеет большое количество малых радиусов (до 200 м). Среднесуточная интенсивность движения по линии довольно высокая – около 50 пар поездов в сутки, причем преобладают пассажирские поезда, главным образом – пригородные электропоезда. Усложняют устройство Кисловодской линии многочисленные искусственные сооружения и железнодорожные переезды (в целом на линии насчитывается 11 железнодорожных переездов, в том числе, в г. Ессентуки – 5 переездов).
Железнодорожный переезд 43 км (створ ул. Энгельса в г. Ессентуки) расположен в четной горловине станции Ессентуки, переезд - регулируемый с дежурным работником, оборудован устройствам автоматической переездной сигнализацией с автошлагбаумами и устройствами заграждения переезда (УЗП). Данный переезд в современный период отличается весьма интенсивным движением автотранспортных средств, которое заметно уменьшится, если будут осуществлены предусмотренные настоящим Генеральным планом проекты создания путепроводных развязок на пересечении улично-дорожной сети (УДС) г. Ессентуки с железной дорогой.

Одной из наиболее болезненных проблем для региона КМВ является закрытие железнодорожного переезда 44 км перегона Ессентуки - Подкумок в створе улиц Володарского и Буачидзе в городе Ессентуки. Город-курорт Ессентуки является административным центром особо охраняемого эколого-курортного региона КМВ. Более 100 лет назад была построена железная дорога, которая разделила Ессентуки железнодорожным полотном на две части. Транспортная связь осуществляется через железнодорожные переезды. Переезд через железную дорогу по ул. Буачидзе и ул. Володарского обеспечивал сравнительно удовлетворительное направление потоков транспорта Заполотнянского района, центра города, курортной зоны, жилых массивов и Предгорного района. Однако в 1993 году переезд был закрыт, что крайне осложнило экологическую ситуацию в курортной зоне г. Ессентуки и транспортное сообщение с Предгорным районом. Дело в том, что основной транспортный поток был направлен на железнодорожный переезд, проходящий в районе курортной зоны города (створ ул. Энгельса). Вследствие этого происходит постоянное скопление автотранспорта в районе действующего переезда (очереди вытягиваются на протяжении до полукилометра), резко возросли вредные выбросы в окружающую среду курортной зоны, снизилась безопасность дорожного движения. В месте пересечения с железной дорогой по улицам Буачидзе и Володарского начинается строительство путепровода тоннельного типа. Длина тоннеля составит 39,5 м, ширина 7 м, подмостовой габарит 5 м. Сметная стоимость строительства - 65,0 млн. рублей в текущих ценах.

Переезд 45 км перегона Ессентуки - Подкумок (в створе Боргустанского шоссе) регулируемый, с дежурным работником, оборудован устройствам автоматической переездной сигнализацией с автошлагбаумами и устройствами заграждения переезда (УЗП). По данному переезду в первоочередном порядке необходимо рассмотреть вопрос по строительству путепровода.

Переезд 46 км перегона Ессентуки - Подкумок регулируемый без дежурного, оборудован устройствам автоматической светофорной сигнализацией. Переезд с ограниченной видимостью приближающихся поездов. Требуется рассмотреть вопрос о закрытии этого переезда, а движения транспорта необходимо перевести, например, на близлежащий переезд 45 км, построив обводную дорогу протяженностью около 800 метров.

Переезд 49 км перегона Ессентуки - Подкумок в г. Ессентуки регулируемый, с дежурным работником, оборудован устройствам автоматической переездной сигнализацией с автошлагбаумами и (УЗП). По нему также необходимо рассмотреть вопрос по строительству путепровода.

Путевое развитие железнодорожной станции Ессентуки состоит из четырех приемоотправочных путей и одного пути для отстоя вагонов. В северо-восточной части станции расположен небольшой грузовой двор площадью 1,7 га, путевое развитие которого состоит из трех погрузо-разгрузочных путей сравнительно небольшой протяженности. Достаточных площадок для переработки грузов не имеется, изолированные вытяжные пути у грузового двора отсутствуют, да и острой потребности в увеличении грузовой работы станции нет и, по всей видимости, не будет. Очевидно, что будет возрастать в осуществлении грузовых перевозок роль автотранспорта, кроме того, целесообразней использовать возможности ближайших к городу Ессентуки - перспективных в аспекте развития - грузовых дворов. Такие ближайшие грузовые дворы имеются по станции Минеральные Воды и по станции Скачки. При этом на грузовом дворе станции Скачки осуществляется приём и выдача грузов в универсальных контейнерах. Отметим, что около 80% выполняемой местной грузовой работы железнодорожных станций - это выгрузка (прибытие).

К станции Ессентуки в настоящее время примыкают подъездные железнодорожные пути трех предприятий, они постепенно разбираются, в перспективе их использование нецелесообразно, все они подлежат разборке.

Наличие подъездных железнодорожных путей в г. Ессентуки

Станция Ессентуки, выполняя преимущественно пассажирскую работу, будет в перспективе во все большей степени на ней же специализироваться. Пассажирские, дальние поезда и пригородные электропоезда принимаются на главные пути, обслуживаемые двумя высокими пассажирскими платформами, переходящими в платформы низкие. Здание вокзала постройки 1893 года – кирпичное, недавно реконструированное. Для повышения эффективности работы и качества обслуживания пассажиров станция требует дополнительных реконструктивных мероприятий, строительства некоторых объектов.

Таким образом, все города региона КМВ соединены между собой, в том числе, с городом Ессентуки, железнодорожными путями, по которым осуществляются пассажирские и грузовые перевозки. Что касается организации железнодорожного пригородно-городского пассажирского сообщения, то на данный момент в этом аспекте следует выделить ряд проблем.

Во-первых, между городами интенсивность движения пригородных поездов явно недостаточна. По основной железнодорожной линии «Минеральные Воды – Кисловодск» электропоезда идут, в среднем, с интервалом в 40 минут, а по ветви «Бештау-Железноводск» идут только по три поезда утром (с 6 до 8 часов) и вечером (с 18 до 20 часов). При этом железнодорожное сообщение Железноводска с другими городами осуществляется посредством пересадки на станции Бештау. Понятно, что из-за больших интервалов движения электропоезда почти всегда переполнены, что создает неудобства, как для жителей региона, так и для его гостей.

Во-вторых, значительная часть электропоездов находится в неудовлетворительном состоянии, нужен комплекс мер по их обновлению. Существенным недостатком пригородных поездов является также их скорость движения. Время, проведенное в дороге от Кисловодска до Минеральных Вод, составляет около 2 часов. В таком случае удобным выходом из этой ситуации были бы введение маршрутов скоростных электропоездов, движущихся в режиме экспрессов. Но экспресс - поезда, уже ходившие на полчаса быстрее, были отменены осенью 2004 года из-за нерентабельности (стоимость проезда в них была всего на полтора рубля выше, чем в обычных поездах).

Вместе с тем следует отметить, что ОАО «РЖД» проделана в последние годы довольно большая работа как по обустройству железнодорожных путей в регионе КМВ, так и по частичной замене подвижного состава парка пригородных электропоездов. Значительные средства выделены на реконструкцию пяти городских железнодорожных вокзалов, в том числе, в городе Ессентуки. Сегодня эти железнодорожные вокзалы можно считать одними из лучших вокзалов в России.

В Стратегии развития региона КМВ как вариант развития пригородно-городских пассажирских перевозок предполагается модернизация Кисловодской железнодорожной линии, со строительством дополнительного участка от станции Минеральные Воды до аэропорта «Минеральные Воды», для обеспечения возможности курсирования по ней скоростных экспресс - электропоездов повышенной комфортности (в настоящее время такой электропоезд курсирует по маршруту Минеральные Воды – Краснодар). Реализация этих мероприятий улучшит транспортную доступность Ессентуков.
Внешние автодороги и внегородской автомобильный транспорт
С западной стороны к территории г. Ессентуки примыкает автодорога А-157. Федеральная автодорога А-157 «Минеральные Воды (Аэропорт) – Кисловодск», которая продолжает строиться, отнесена к 1-й и 2-й технической категории. На ней находится мост длиной 5,8 погонных метра и 10 путепроводов общей длиной более 771 погонных метра. Дорога обеспечивает сокращение пробега автотранспорта в сообщениях Минеральных Вод, Железноводска, Ессентуков и Кисловодска на 10-15 км, разгружает автодороги направлением Минеральные Воды – Пятигорск и Пятигорск – Ессентуки. Интенсивность движения на некоторых участках дороги уже превышает 10 тыс. автомобилей в сутки и в перспективе будет возрастать.

Участки концентрации ДТП на автодороге А-157 «Минеральные Воды - Кисловодск», примыкающие к территории г. Ессентуки, выявлены следующие. Участок км 36 – км 37. Планируется на данном участке ввести ограничения скоростного режима до 70 км /ч, также выполнить ПИР на устройство электроосвещения в 2007 году, основной причиной ДТП является кривая в плане, условия плохой видимости. Участок км 38 - км 39. Планируется на этом участке ввести ограничения скоростного режима до 70 км/ч, устройство дополнительного барьерного ограждения протяженностью 700 погонных метров в 2007 году (стоимость работ 1303 тыс. рублей), основной причиной ДТП является кривая в плане, условия недостаточной видимости.

Территориальные автодороги общего пользования в пригородной зоне г. Ессентуки

Таблица №1

Большая часть территориальных автодорог пригородной зоны г. Ессентуки имеет недостаточную капитальность и ровность покрытия, недостаточный коэффициент сцепления, на значительной площади покрытия имеются трещины. Автодороги, построенные, в основном, под осевую нагрузку 6 тонн, имеют недостаточную прочность для большинства эксплуатируемых в настоящее время грузовых автомобилей и автобусов с нагрузкой на ось 8-10 тонн, нуждаются в модернизации с усилением дорожной одежды.

На значительном протяжении территориальных дорог параметры проезжей части и земляного полотна, конструкция дорожной одежды не соответствуют достигнутым интенсивности и другим характеристикам движения.

Наиболее загруженные участки территориальных автомобильных дорог пригородной зоны г. Ессентуки

Таблица №2

Исследование изменения интенсивности движения на сети автодорог пригородной зоны г. Ессентуки и региона КМВ в целом за последние 15-20 лет позволяет сделать следующие выводы:

• интенсивность движения неуклонно возрастает, в первую очередь, легковых автомобилей, быстрее возрастает интенсивность движения на основных территориальных дорогах;
• кардинально изменилась структура транспортных потоков, резко возросла доля пассажирского транспорта, в основном, за счет роста моторизации населения;
• увеличение средней грузоподъемности автомобиля также обусловило заметное снижение удельного веса грузовых автомобилей в структуре транспортных потоков.

При этом объем грузовых перевозок по автомобильным дорогам в 1990-х годах значительно снизился.

Сказалось, в первую очередь, уменьшение объемов производства в регионе, особенно, объемов промышленного производства. Только в самые последние годы в этой сфере перевозок стали проявляться позитивные тенденции.

В целом же ситуация пока такова. Отсутствие стабильной, мощной или быстро растущей грузообразующей базы в регионе КМВ препятствует развитию грузовых автомобильных перевозок. Дефицит предложения по транспортировке грузов в регионе и из региона порождает большое количество конкурирующего транспорта, что, в свою очередь, отражается на уровне ставок и тарифов на перевозки грузов.

В настоящее время ставки и тарифы на перевозки из региона КМВ практически не превышают себестоимость перевозок, которая, в силу ряда причин, чрезмерно высокая. Поэтому предприятия, работающие в сфере грузовых перевозок, вынуждены организовывать работу своего транспорта в промышленно развитых регионах РФ, где имеется возможность осуществлять загрузки как для внутрироссийских, так и международных перевозок. Но в целом, для транспортных предприятий, работающих с невысокой рентабельностью, высокая стоимость нового подвижного состава, отвечающего всем жестким экологическим требованиям ЕС, затрудняет замену подвижного состава. Что, в свою очередь, очень отрицательно сказывается на их конкурентоспособности, ведет к застою и вытеснению их с рынка. А ведь введение в эксплуатацию подвижного состава, отвечающего требованиям стандартов Евро 3 и Евро 4, благоприятно сказалось бы на экологической ситуации особо охраняемого эколого-курортного региона РФ – Кавказские Минеральные Воды, его городов-курортов.
Как уже указывалось, сеть пригородных и междугородных автобусных маршрутов развита в настоящее время недостаточно хорошо. Например, из Железноводска нельзя автобусным транспортом без пересадки добраться до Ессентуков, хотя связывающие их удобные автодороги имеются. Слабо развито автобусное сообщение города-курорта Ессентуки с окрестными поселениями. Кроме того, движение почти по всем автобусным маршрутам прекращается слишком рано (в 20-21 ч.).

Тем не менее, в последние годы и в этой сфере перевозок происходят позитивные изменения. Так в планах ОАО «Региональное предприятие «Кавминводыавто», являющегося крупнейшим предприятием в регионе КМВ, обеспечивающим междугородные и международные пассажирские сообщения, уже определилось создание дополнительных пассажирообразующих центров в регионе КМВ, в том числе автовокзала (автостанции) в городе Ессентуки.

Воздушный транспорт

В северо-западной периферийной части г. Ессентуки находится не используемый для транспортных нужд аэродром. Он имеет грунтовую взлетно-посадочную полосу для приема самолетов типа АН-2 и вертолетов. Его основные функции – проведение соревнований по парашютному спорту, подготовка молодежи для поступления в летные училища и летчиков к соревнованиям по высшему пилотажу. Предыдущим Генеральным планом предлагалось рассмотреть вопрос о выносе данного аэродрома за пределы г. Ессентуки, возможно, даже за пределы региона КМВ. Но такое решение не было принято, и аэродром является действующим и в настоящее время.

Аэродром имеет относительно хорошие транспортные связи как с центром г. Ессентуки, так и с внешними автодорогами, обладает определенными предпосылками для развития.