Железная дорога, вот уже почти полтора столетия соединяющая наши курорты в единое целое, некогда дала мощнейший толчок развитию Кавминвод. Неоспорима её связующая роль и сейчас. Но в последние годы она же создала и серьёзную проблему, характерную для Минвод, Пятигорска, Кисловодска, но особенно остро вставшую в Ессентуках. Все эти города оказались надвое разделены железнодорожным полотном, и при резко возросшем количестве транспорта на переездах автомобили вынуждены стоять по 15-20, а то и 30 минут. А ведь эти минуты могут оказаться роковыми для жизни того, к кому спешит скорая помощь, милиция или пожарная команда.

Выход из создавшейся ситуации может быть только один: разводить железнодорожный или автомобильный транспорт в разных уровнях – по надземным или подземным путепроводам. Но строительство таких сооружений требует огромных затрат, и в нынешних экономических условиях на такое решаются очень немногие муниципалитеты. Ессентуки – в их числе. Сегодня на завершающей стадии находится строительство подземного «прокола» под железнодорожным полотном между улицами Володарского и Буачидзе.

Это уже третья попытка строительства такого путепровода, но первые две останавливались на начальной стадии, так как в месте прохождения тоннеля имеется высокий уровень грунтовых вод. С приходом к руководству городом К. Б. Скоморохина на проблему строительства «прокола» стали смотреть более пристально. Были изысканы средства и разработан новый проект, который прошел все необходимые экспертизы. Хотя согласование с РЖД заняло практически пять лет, но в конце концов вопрос решился положительно и было получено согласие на финансирование из федерального бюджета. Работы начались летом прошлого года и идут с опережением графика, так как нормативный срок строительства составляет 16 месяцев, а сам жизненно необходимый городу объект должен быть открыт ко Дню города – 30 августа.

Как рассказывает директор отдела капитального строительства г. Ессентуки Эдуард Шестаков, сегодня на четырех участках идут земляные работы и на пятом – бетонирование подпорной стены. По графику 23 июля заканчивается строительство двух секций четвертой опорной стены, затем будет поставлена линия электроосвещения путепровода и начнется строительство дорожной «одежды». В связи с этим на 20 дней был закрыт перекресток улиц Володарского и Вокзальной для переноса сетей водоснабжения, канализации и связи. Если не подведет погода, движение здесь будет восстановлено 14 июля, а впоследствии будет организована кольцевая развязка.

Основная сложность, конечно, была в том, чтобы провести работы под железнодорожным полотном. У железной дороги были запрошены 44 окна. Работы осложнялись тем, что они предоставлялись только в ночное время и были так называемыми «глухими», то есть с полным закрытием движения в прямую и обратную стороны. Кроме этого, железнодорожникам потребовалось перенести стрелочное хозяйство из зоны строительства путепровода. В связи с этим была привлечена специализированная подрядная организация СК «Мостотрест» г. Москва. Основная работа строительству подпорных стен и тела путепровода велась в шпунтовых ограждениях с откачкой воды.

В результате уже через полтора месяца ессентучане получат полноценный двухполосный путепровод, свяжущий верхнюю и нижнюю части города. Ширина проезжей части дороги его будет 10 м, по бокам пройдут два тротуара по 1,5 м. Высота тоннеля составит 3,5 метра, что позволит пропускать любую спецтехнику, включая все имеющиеся в Ессентуках пожарные машины. На строительно-монтажные работы затрачено 245 млн. рублей из федерального, краевого и местного бюджетов. Отнюдь не многие города, сравнимые по размерам с Ессентуками, способны похвастаться такой масштабной стройкой.

– Как сказал Президент, в период кризиса нужно строить мосты и дороги. Мы выполняем его наказ, – подчеркивает Эдуард Вячеславович.

Осип ЧЕРКАСОВ.

Фото автора.